北京时间6月7日，Motorsport记者罗纳德-沃丁撰文详解，在刚刚曩昔的摩纳哥大奖赛上，为什么这么多F1车手因修理区超速而被处分。
摩纳哥大奖赛期间，多位车手因在修理区超速而被处分。国际汽联赛后发布的文件显现，所有违规车手的超速起伏均低于每小时1公里。皮亚斯特里、拉塞尔、科拉平托和加斯利的超速起伏仅为0.1公里/小时。
国际汽联并未发现其丈量体系出现问题，并以为这些处分与车手细微切弯进入修理区有关。赛事控制中心在竞赛开端前已就此向各车队宣布正告。
在摩纳哥修理站进口可切近路。修理站进口处有一个弯角，车手能够借此在右侧直行一小段间隔，然后取得几米的优势。
据国际汽联讲话人称，丈量从赛车第一个车轮进入通道那一刻开端。假如赛车切入快车道，那么第一个车轮便是左前轮。
由于该体系运用嵌入赛道外表的电子计时器和赛车官方FIA呼应器来丈量赛车在修理区内的均匀速度，因而一切违规行为的程度都极端细微。在一切修理区路段中，均匀而言，违规行为的影响不到每小时一公里。
汉密尔顿尽管被罚时五秒，但终究仍取得第二名。他支撑这一理论，并以为挑选的道路也是他自己遭到罚时的原因。
“是的，我没有超速。我想这仅仅修理区通道的规矩。我在这条修理区通道行进多年了。我进站时必定按了限速按钮之类的。修理区通道的限速器是当即发动的，”汉密尔顿在赛后新闻发布会上说道。
“我觉得问题就出在走的那条线上，这条线咱们多年来一直走的都是同一条，你驶入车道，略微切掉一部分白线，低着头，然后驶出车道。我听到自己超速的音讯时感到很震动，由于我实践上并没有超速。”
“我以为问题出在间隔上，咱们真的需求查询一下，由于我传闻今日很多人都收到了这样的罚单，但他们或许并没有超速。”
国际汽联表明，赛事控制中心在竞赛前已就这一潜在圈套向各车队宣布正告，包含速度和实践丈量的修理区通道间隔，并主张车手进口时走更宽的线。
值得注意的是，除了汉密尔顿之外，一切受罚车手简直都运用的是梅赛德斯动力单元。但是，这与动力单元自身或修理区限速器的校准无关。
迈凯伦领队斯特拉供认，皮亚斯特里的状况好像也与他进入修理区的道路有关。
“咱们以为这或许是由于他走了太多捷径。现在咱们暂时这么假定，所以咱们告知皮亚斯特里要防止这样做，”斯特拉说。
“但起先人们并不了解这一点。咱们知道，有时假如抄近路太多，或许会导致测速超越限速器的约束。但现在咱们了解的就这么多了。”
对加斯利的判罚导致他丢掉了宝贵的领奖台。Alpine已就此事提出复审恳求。
加斯利因受罚失去领奖台后对Canal+电视台表明：“我两次进站都敞开了修理区限速器。修理区限速器设定在59.5公里/小时，而限速是60公里/小时……我知道我没有做错任何事，我百分之百确认。”
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